Avez-vous déjà pris le temps de considérer les progrès de croissance et de développement réalisés par le Vietnam ces derniers temps ? Si c’est ce cas, ces réalisations peuvent être attribuer à l’infrastructure de transport remarquable du pays. Qu’il s’agisse d’aéroports, de ports maritimes, de chemins de fer, de routes ou d’autoroutes, le Vietnam a fait d’importants investissements pour améliorer ses réseaux de transport. Avec une économie en plein essor soutenue par la demande intérieure, les investissements étrangers et les exportations, il devient d’autant plus pertinent d’examiner ce sujet. Explorons donc l’état actuel et les projets futurs liés à l’infrastructure de transport du Vietnam.
I. Aperçu de l’infrastructure de transport du Vietnam
L’infrastructure de transport du Vietnam a subi une transformation spectaculaire ces dernières années, avec le gouvernement effectuant des investissements substantiels pour améliorer le réseau des transports du pays. Cette initiative a été un élément essentiel de la stratégie du gouvernement visant à stimuler la croissance économique du pays, une part importante du budget étant consacrée aux dépenses d’infrastructure.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes : en 2022, les dépenses d’infrastructure du Vietnam s’élèvent à 6% de son PIB. Cela représente une augmentation importante par rapport aux 2,6 % du PIB consacrés aux infrastructures en 2016. Ces investissements ont procuré des avantages importants à l’économie, permettant aux entreprises de transporter les biens et les personnes de manière efficace, de réduire les coûts et d’accroître la compétitivité.
Pour réaliser ces progrès, le Vietnam a investi massivement dans le transport, en particulier dans les routes, les aéroports et les ports maritimes. L’investissement public et privé du pays dans les infrastructures a atteint 5,7 % du PIB ces dernières années, le plus élevé en Asie du Sud-Est et le deuxième en Asie après la Chine (6,8 % du PIB). Ces opérations dans le développement des infrastructures sont bénéfiques sur deux aspects : d’une part, elles répondent aux exigences des projets d’investissement et, d’autre part, elles créent une croissance économique plus élevée et plus d’emplois.
D’après le Rapport sur la compétitivité mondiale 2019 du Forum économique mondial, le Vietnam occupe la 77e place sur 141 pays en termes de qualité globale des infrastructures, se classant 66e pour les infrastructures de transport et 87e pour les infrastructures de services publics.
L’urbanisation rapide du Vietnam constitue un facteur essentiel du développement du secteur des transports et des services publics. Avec environ 50 % de la population résidant désormais dans les grandes villes, la croissance démographique a dépassé la capacité des réseaux de connectivité et des systèmes de services publics existants. Par conséquent, l’amélioration des infrastructures de transport est devenue une priorité d’autant plus cruciale pour le gouvernement vietnamien afin d’assurer une croissance économique et un développement durables.
II. Les efforts du Vietnam pour moderniser le système de transport : réalisations et challenges
A. Les investissements dans les infrastructures de transport pour chaque secteur
B. Principaux projets terminés en 2022
Le ministère des Transports (MOT) a annoncé la finalisation de 21 projets de transport indispensables du pays en 2022, parmi lequel figurent 3 projets majeurs :
- Le tronçon d’autoroute nord-sud de Cam Lo à La Son : Le projet a une longueur totale de 98,3 km, avec 37,3 km dans la province de Quang Tri et 61 km dans la province de Thua Thien Hue. L’investissement total s’élève à plus de 324 millions USD. Ce chantier a débuté en 2019 et la route principale a été mise en service le 31 décembre 2022.
- Trung Luong – My Thuan Expressway : La voie rapide de 51 km de long relie l’autoroute Ho Chi Minh-Ville – Trung Luong à l’intersection de Than Cuu Nghia (district de Chau Thanh, Tien Giang), en passant par 5 quartiers de Tien Giang et en se connectant avec le pont My Thuan 2 en construction. Il s’agit d’une voie essentielle visant à alléger la pression sur la route nationale 1A, connectant la région sud-ouest à Ho Chi Minh-Ville. A l’origine, le projet bénéficiait un financement de plus de 595,42 millions de dollars en mode BOT. Cependant, en raison de plusieurs modifications impliquant des investisseurs et des organismes de gestion, l’investissement total a été ramené a plus de 510,36 millions USD.
- Le Port international de Lach Huyen à Hai Phong : les travaux du premier port en eau profonde dans le nord du Vietnam, débuté en octobre 2019, ont pris fin en décembre 2022. Ce projet d’envergure représente un investissement d’environ 381 millions USD et a la capacité d’accueillir des porte-conteneurs de jusqu’à 12 000 TEU ou même 18 000 TEU. Il est prévu que ce projet stimulera le commerce et les investissements dans la région tout en réduisant les coûts logistiques associés aux importations et aux exportations.
Outre les projets mentionnés ci-dessus, une série de 18 projets visant à rénover et à moderniser les routes nationales ont également été réalisés.
C. Challenges à venir
Cependant, il reste encore des défis à relever pour les infrastructures de transport du Vietnam.
Actuellement, il n’y a pas de cohésion harmonieuse entre les modes d’infrastructure de transport. Cette situation peut avoir un impact négatif sur l’efficacité des transports, augmenter la congestion du trafic et réduire la compétitivité avec les marchés mondiaux.
Un autre défi consiste pour des autorités vietnamiennes à moderniser le système de transport sur cinq aspects. Face à la croissance rapide de la demande touristique et logistique, les investisseurs sont principalement préoccupés par le renforcement des capacités, l’efficacité opérationnelle, les normes de modernisation et la qualité des matériaux.
Le gouvernement et les autorités vietnamiennes apportent des améliorations significatives pour résoudre les défis existants. Des propositions ont été faites pour améliorer l’infrastructure de transport au Vietnam.
III. Plan directeur de l’infrastructure de transport pour les années à venir
A. Plan directeur pour les infrastructures de transport du Vietnam
En avril 2021, le ministère vietnamien des Transports a dévoilé son plan directeur pour l’infrastructure de transport du pays. Les estimations de coûts pour sa mise en œuvre s’échelonnent entre 43 milliards USD et 65 milliards USD d’ici 2030.
Afin de mettre en place des infrastructures adaptés et soutenir la croissance rapide de l’économie, l’État s’engage dans des efforts de rattrapage. Le Vietnam construira ainsi des dizaines de milliers de kilomètres de nouvelles voies rapides, des lignes à grande vitesse, des ports en eau profonde et des aéroports internationaux dans le cadre du plan directeur. Cette stratégie suit le même modèle de développement que les pays à revenu élevé, tels que Singapour, Taïwan et la Corée du Sud.
B. Les 3 propositions que l’Institut de développement et de stratégie a développé pour mettre en œuvre dans le plan directeur.
- La première proposition prévoit que le gouvernement construira 5 000 km de voies rapides et le plus grand aéroport du Vietnam, l’aéroport international de Long Thanh, dans la province de Dong Nai. Un autre projet notable est le port en eau profonde de Lach Huyen à Hai Phong, qui représente la première initiative de partenariat public-privé entre le Vietnam et le Japon. Le plan initial inclut également la construction de deux lignes de chemin de fer à grande vitesse reliant Ho Chi Minh-Ville (HCMC) à Nha Trang et Hanoi à Vinh.
- La deuxième proposition concernant la création de voies rapides sur 5 000 km et de chemins de fer à grande vitesse reliant Provines au port de Lach Huyen sera achevée. De plus, on prévoit la construction de l’extension de l’aéroport de Tan Son Nhat à HCMC, de l’aéroport de Dien Bien et de l’aéroport de Con Dao, ainsi que l’achèvement de l’aéroport de Long Thanh. Outre l’extension aéroportuaire, des améliorations sont apportées aux voies navigables des régions du Sud et du Nord, établissant des connexions à l’intérieur du pays.
- La troisième proposition englobe un nombre accru de trains répartis dans différentes régions du Vietnam, intégrant ainsi plusieurs des projets de la proposition initiale. On anticipe un prix plus onéreux en comparaison avec les autres propositions.
C. Tendances et opportunités
Le Plan directeur du Vietnam pour le développement des transports 2021-2030 identifie plusieurs tendances et opportunités pour le développement des infrastructures de transport dans les années à venir. Ces initiatives peuvent contribuer à améliorer le système de transport du Vietnam et à promouvoir le développement économique du pays.
Voici quelques opportunités identifiées:
- Expansion de l’infrastructure de transport : Le plan comprend la construction de nouveaux aéroports, de ports maritimes et d’autoroutes, ainsi que l’expansion des aéroports existants, afin d’améliorer la connectivité au Vietnam et avec d’autres pays de la région.
- Développement des chemins de fer à grande vitesse : Construction de plusieurs lignes de chemin de fer à grande vitesse, y compris la ligne Nord-Sud et celle de Ho Chi Minh-Ville- Can Tho qui relient les grandes villes.
- Transition vers le transport durable : Le plan inclut la promotion de technologies de transport propres et le développement de réseaux de transport en commun dans les zones urbaines.
- Promotion de la participation du secteur privé : Des incitatifs et un cadre juridique sont mis en place pour encourager l’investissement du secteur privé. Le plan prévoit la création de partenariats public-privé (PPP).
Réflexions finales
Le réseau d’infrastructure du Vietnam continue de croître de manière significative, évoluant vers une région développée grâce au soutien d’alliés étrangers, de l’ensemble du système politique et de la population. Cependant, il reste encore beaucoup à finaliser. Les efforts du pays visant à améliorer son système de transport sont méritoires, et il est évident que le gouvernement est résolu à atteindre ses objectifs. Avec des investissements continus et une planification minutieuse, le Vietnam peut concrétiser sa vision d’un système de transport moderne, durable et efficace, bénéficiant ainsi au pays et à sa population pour les années à venir.
